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军情观察|卫星照片曝光西飞停机坪运-20数量 发动机问题已解决?

  东方网记者夏阳1月3日报道:岁末年初,一张中国飞机制造厂的卫星照片引起了外媒的注意。《环球时报》援引据美国媒体The Drive网站报道,一张由Planet Labs卫星公司的高清晰度照片显示,在中国西飞公司停机坪上停满了各类飞机,产能惊人。

  

  图片说明:机场上的运-20机群

  仔细观察卫星图片,机场上“堆”满了运-20战略运输机、轰-6轰炸机和各型高新特种飞机等多型号飞机,比较大的亮点有两处:一是停机坪的一角出现了某款位置特种飞机,极有可能是为了下一艘航母准备的舰载固定翼预警机;二是停机坪上运-20的数量惊人,将近20架。

  我们今天就来聊一聊运-20的产能问题。运-20是我国首款大型战略运输机,于2013年首飞,2016年开始交付部队。运-20的顺利服役,除了基本型的运输机版本,还有能力成为大型预警机、加油机的平台,是我国转型成为全能战略型空军的重要基础。

  

  图片说明:智慧西飞微信截图

  在此次外媒披露的卫星图片中,可以看到大约近20架运-20整齐排列在交付现场,这意味着西飞公司正在全负荷生产运-20,年产量远远超过之前。其实,西飞运-20提升之前早已经悄悄“官宣”。去年12月21日,西飞官方微信“智慧西飞”发文《稳!西飞全年铅封交付任务提前报捷》,文章的配图正是运-20,文中写到:“2019年计划交付的最后一架飞机铅封完成,宣告了航空工业西飞提前10天圆满完成全年铅封交付任务。”值得注意的是,文中还特意披露了运-20的生产节奏:“铅封现场除了激情的掌声和拥抱之外,更多的是均衡生产、连续交付的自信和坚定。”

  对于掌握了脉动技术的中国而言,影响运-20的产能提升最大的问题在于发动机,早在运-20立项之初,其动力系统预备了俄制D-30KP2、涡扇-18、涡扇-20三套方案:D-30KP2承担了早期试飞研制的需求,解决有无问题;而涡扇-18则是D-30KP-2涡扇发动机国产化改型,解决国产化问题;涡扇-20则是最终版本,能使得飞机达到最大设计潜力。

  事实上,中俄之间早在2016年间曾签订一笔D-30KP-2发动机合同的大单,但总数224台的发动机要到2020年才全部完成交付,每架运-20需要搭载4台航发,一年最少需要100台发动机,按照如今运-20的生产速度来看,仅依靠进口俄制发动机是不够的。

  

  图片来源:中航工业成都发动机(集团)有限公司

  2015年1月9日,中航工业成都发动机(集团)有限公司官网刊登了一篇名为《公司某型号发动机研制试飞圆满完成》文章,描述了该公司在2014年12月6日成功试飞某型发动机的消息,外界普遍认为这很有可能是涡扇-18发动机试飞成功。

  

  图片说明:疑似伊尔-76上测试的涡扇-20(红圈)

  当然,涡扇-18发动机也仅是过渡之选,涡扇-20发动机才是运-20的答案。单台涡扇-20发动机可以达到16吨的推力,比D-30KP2/涡扇-18发动机强了4吨,或帮助运-20实现66吨的最大载重量。此外,预计WS-20涡扇发动机的油耗、使用寿命、可靠性等性能指标都较D-30KP2/涡扇-18发动机有明显提升。

  我们可以大胆猜测,当运-20的“心脏”问题解决后,其产量还能在上一个台阶。未来,我国还可以将更多的运-20改装成战略加油机、大型预警指挥机以及其他特种平台,助力人民空军成为真正的战略空军。

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